星空体育官方2024赛季一共十支车队中，唯独迈凯伦最笃爱升级尾翼，并且确实给赛车的本能擢升带来了踊跃的成就，本期实质咱们将对一共24场竞赛中迈凯伦的尾翼升级举行阐发，看看藏正在这种偏好背后的埋没是什么。

　　本赛季，沃金车队曾经正在24场竞赛中带来了多达8款尾翼，假设算上梁翼，这种组合更是多达14种，表表上这宛假如为了应对差异赛道性子而做出的定造化调理，原本背后的逻辑也许更庞大。比拟之下，红牛正在本赛季只带来了5款尾翼和4款梁翼，而梅赛德斯引入的尾翼和梁翼正在数目上与红牛逼近，只是正在梁翼上比红牛多了一款，而法拉利正在本年同样也带来了5款尾翼，但意大利车队却是四大车队中引入梁翼数目最多的，24场竞赛中他们共计引入了8款梁翼，由此看来，四大车队的赛车尾翼和梁翼升级思绪大不不异。

　　正在开张战巴林，迈凯伦起首带来了赛季第一款尾翼甜点，很分明这是一款中高下压力版本的尾翼，

　　这款尾翼的最分明特色即是主翼中间区勺形布局异常艰深，而向两侧笔直端板的过渡又特地高大，同时襟翼的面积也特地大，这种打算明白对待提升尾手下压力以及出弯牵引力有好处。但怪异的是他们正在沙特吉达果然采用了仿佛的中等下压力尾翼，这与赛道性子并不很是

　　相较于巴林的版本，沙特版本的尾翼主翼中间区的勺形布局较浅，并且DRS实行器后方的V形启齿也较幼。正在澳大利亚大奖赛上，迈凯伦再次行使了沙特版的尾翼，

　　但正在襟翼的两侧，沃金车队将上缘的圆弧改成了直线，这将进一步改革该区域涡流的影响从而抵达降阻的主意，鉴于这种改良并不分明，以是车队总体上仍然将这两款尾翼归结为一类星空体育。

　　但正在接下来的日本和中国大奖赛，迈凯伦又用回了巴林的中高下压力版本甜点甜点，这同样是为了适宜仿佛的赛道性子，只是中国大奖赛，迈凯伦用了差异的涂装。

　　之后正在迈阿密引入赛季第一次庞大升级时，迈凯伦并没有引入尾翼升级，而是又用回了澳大利亚版的尾翼。

　　接下来不出所料，迈凯伦正在摩纳哥带来了赛季最高下压力版本的尾翼，尾翼的主翼面更大，中间区勺形布局险些贯穿了全部宽度周围，并且襟翼险些是笔直的。

　　正在接下来的加拿大和奥地利大奖赛中，迈凯伦再次用回了巴林版的中高下压力版本尾翼，

　　但正在两站竞赛之间的西班牙，迈凯伦带来了本赛季真正意旨上的第三款尾翼，该尾翼只是鄙人压力方面比摩纳哥的最高下压力版本略低，其他方面特地近似。

　　正在英国大奖赛中，沃金车队紧随着又带来了赛季第四款尾翼，乍一看，这款尾翼与沙特版的极为近似，但也有分明的区别，比方襟翼两侧的曲线更幼且更逼近矩形，但车队并没有正在正赛中采用这款尾翼，而是又回到了沙特版的尾翼。

　　正在接下来的匈牙利大奖赛甜点，探求到这里的赛道性子，迈凯伦又用回了仿佛于摩纳哥的最高下压力版本尾翼。

　　随后正在比利时斯帕，迈凯轮毕竟带来了真正意旨上的低下压力版本尾翼，很分明该版本尾翼的襟翼尤其平缓，同时主翼中间区的勺形布局也较浅。

　　正在之后的意大利蒙扎，迈凯伦也并没有带来最低下压力的版本，而是陆续沿用比利时版。

　　而正在比利时和意大利大奖赛之间的荷兰大奖赛，迈凯伦带来了赛季第二次庞大升级，本次升级中第六款尾翼践约而至，但这款尾翼更像是正在巴林版根本上的升级版，车队只是扩张了主翼中间区向笔直端板过渡的斜率，不单能够知足下压力方面的央求，同时正在掀开DRS时又能够发扬出更分明的降阻效用星空体育。

　　正在赛季脱节欧洲大陆后，正在阿塞拜疆再次行使了比利时中低下压力版本的尾翼，但正在这一站竞赛中，该版本的尾翼被查出了迷你DRS的奥妙。

　　正在随后的新加坡、美国奥斯汀和墨西哥大奖赛中，迈凯伦引入了赛季第7款尾翼，该尾翼也是正在西班牙版本根本上的进化版，相对而言只是正在主翼与笔直端板之间采用了更大斜率的过渡，它不单可能供给与西班牙版本仿佛的下压力，同时还低浸了阻力，而且这款尾翼正在卡塔尔大奖赛再次被用到。

　　该尾翼正在比利时低下压力版本的根本上对主翼举行了修正，其最分明的特色即是DRS实行器区域的主翼有一个十分突出的勺形布局。正在接下来的拉斯维加斯大奖赛中，迈凯伦再次用回了比利时的低下压力版尾翼。

　　正在收官战阿布扎比，两位车手正在操演赛时期差别用到过巴林版和巴西版的尾翼，但最终车队仍然决议正在正赛中采用尤其落伍的巴林版本尾翼，也即是中高下压力尾翼。

　　全部赛季，迈凯伦正在尾翼拔取上与其他三大车队存正在少少区别，特别是正在夏歇期后，沃金车队渐渐裁汰了早期的少少中等下压力版本的尾翼，同时还对中低和中高下压力版本尾翼举行了修正，再加上品类浩繁的梁翼，这使得他们正在每一性情子差异的赛道上要比其他车队有更多的拔取，这意味着他们更容易从多种组合中找到最佳甜点，纵观全部赛季，四大车队中甜点，唯有迈凯伦是受到后轮退化影响最幼的车队，无论是正在慢弯居多的街道赛，仍然正在高速弯居多的守旧赛道，无论是正在低温仍然正在高温条目下，尤其切近定造化行使场景的尾翼和梁翼组合让他们或多或少取得了上风，再加上底盘自身带来的上风，这让他们险些正在一共的赛道上都特地有比赛力，正值F1进入地效法规的第三年，迈凯伦正在尾翼修设上有如许丰盛的选项凑巧印证了捉住细节的紧张性，这即是迈凯伦为何要正在一个赛季引入如许之多尾翼的来历。星空体育迈凯伦为奈何许痛爱尾翼跳甜点级